1.4 TSI & 1.5 TSI Optimalisatie
Mechanisch herstel & doordachte software-afstemming voor VAG-motoren.
De 1.4 TSI (EA211) en 1.5 TSI (EA211 evo) motoren zijn technisch efficiënt: turbocompressor, directe injectie en variabele turbodrukregeling. Bij sommige 1.5 EVO-varianten is bovendien ACT (Active Cylinder Technology) aanwezig, voor een nog hogere brandstofefficiëntie. Ze bieden af fabriek een goede balans tussen vermogen en verbruik.
In de praktijk zien we echter twee terugkerende aandachtspunten:
- Koolstofafzetting op inlaatkleppen
- Onrustig of aarzelend gedrag bij lage toerentallen
Bij VAG Performance Chip in Ridderkerk lossen we deze problemen structureel op — niet cosmetisch, maar technisch correct.
Nu voor slechts 599,95
Waarom Koolstofafzetting Ontstaat
- Directe injectie: brandstof raakt de inlaatkleppen niet.
- Carterventilatiedampen en olienevel hechten zich op het klepoppervlak.
- Resultaat: harde koolstofafzetting die de luchtstroming verstoort, mengselvorming bemoeilijkt en lichte detonatiecorrecties veroorzaakt.
- Vermogensverlies ontstaat vaak tussen 000 – 100.000 km.
Tip: De 1.5 EVO kan door ACT-techniek nog iets gevoeliger zijn voor onregelmatige luchtstroming bij vervuiling, waardoor reiniging hier extra effect heeft.
Mechanische Reiniging via Walnut Blasting
Chemische sprays werken vaak niet bij de dikke, harde afzetting van deze motoren. Mechanische reiniging herstelt de oorspronkelijke luchtdoorstroming volledig.
Technisch resultaat:
- Stabielere stationaire loop
- Betere respons bij lage toerentallen
- Minder correcties door het motormanagement
- Herstel volumetrische efficiëntie
- Elke cilinder wordt afzonderlijk gereinigd met walnootgranulaat onder gecontroleerde druk.
Wat U Mag Verwachten.
- Betere trekkracht vanaf lage toerentallen
- Minder schokkerig in stadsverkeer
- Directere gasrespons
- Consistenter vermogensverloop
- Minder interne vervuiling op lange termijn
- Geen extreme vermogensclaims, wel technisch kloppende optimalisatie
- Voor 1.5 EVO: soepel schakelen tussen 2- en 4-cilinderbedrijf blijft behouden
Aanvullende Softwareoptimalisatie (Individuele Afstemming)
Na mechanisch herstel analyseren wij ECU-parameters zoals:
- Luchtmassa
- Turbodrukregeling
- Ontstekingscorrecties
- Lambda-waarden
- Koppelbegrenzers
Onze aanpak:
- Geen universele bestanden: iedere motor krijgt een individuele afstemming.
- Houdt rekening met ACT-functie bij 1.5 EVO, zodat schakelen tussen 2- en 4-cilinderbedrijf soepel blijft.
Resultaten bij een 150 pk-variant (veilig):
- +25 tot +35 pk
- +40 tot +60 Nm koppel
Belangrijker: lineair koppelverloop in het middengebied (2.000–4.000 rpm) — daar rijdt u dagelijks.
Doel van de afstelling:
- Lineair koppel
- Minder turbogat
- Betere schakelovergangen
- Behoud van thermische marges
- Geen overbelasting van turbo, koppeling of ACT-mechaniek
Aanvullende prijs van 299.95
